G72泉南高速宾阳东收费站仅有入口1车道设有称重地磅，由于有一货车货物散落占用车道，目前货车无法通行，几十辆上百辆车抢一个地磅，四五个小时过不了高速入口。G1京哈高速范家屯站入口计重车道最多11台货车排队通行，G1211吉黑高速新发站入口因计重车道设备故障，禁止货车进入，预计恢复时间不知。这就是近日高速恢复收费以来的一些路况信息，也是高速收费调整以来一线卡友的切身体验，高速按轴收费以来，实施双向称重超载禁入，货车进出口通行效率堪忧。
本身货车入口车道少、地磅紧张，还时不时出现地磅故障和货物散落这样的意外，让原本拥堵不堪的货车高速入口更是雪上加霜，通行效率大打折扣。那么高速为何不多增加一些地磅和货车入口呢？是资金限制还是其他因素呢？
一旦驶入高速，等待还是绕行成为卡友必然面对的抉择难题！
货车和高速关系本来应该是相辅相成，但如今却是相爱相杀。货车是高速常客也是重点管控对象，也是最先受波及的！一旦高速车流量大或者有故障车占道，货车第一个被管制要么间断放行要么直接限入、禁入。一旦驶入高速，那么等待还是绕行就成为卡友抉择的难题。
养护施工、交通事故、天气因素交通管制原因层出不穷，要是碰上入口称重设备存在设备故障，系统更换维修长，放行时间更是没有准头。再加上超载检查频繁，入口、出口、途中超载检查不断，还有时不时出现的限速牌、限高杆，通行效率更没有保障了，本身走高速就是为了省心保障通行时效。可是有时没有省心却多了闹心，没有高通行却免不了要绕行。
高速配置先天不足，后期投入大成本高！
高速入口一直是提升通行效率的重要节点、关卡，但如今成为高速拥堵的痛点。货车集中的高速入口、出口，2到3条货车入口车道应该是标配，但是目前的高速配置依旧差强人意，1个货车入口通道司空见惯。正因为地磅配置少、质量差，货车入口车道少、服务差，高速配置先天不足，才造成实施高速按轴称重以来，高速入口不停车称重检查慢、货车ETC普及差。
后期入口车道改造增加地磅和入口车道不是一天就可以完工，这意味着长时间施工停不了，高额的经济投入少不了，高速入口管制全天封闭也免不了。短期内收入没保障，成本增加、损失增加，高速管理机构自然不愿这么干。高速入口车道少、配置地磅质量差，这并不是一个省份、一个地区存在的问题，而是整个高速配置存在的痛点。
可目前改变这样的现状难，一方面是高速已经连年亏损了，79天的免除1590亿对于高速部门已经是“强人所难”叫苦连天了，再短期投入大量人力、财力不太可能。另一方面国道、省道成了大货车更中意的通行捷径，导致高速通行量少了、收入来源少了，自然管理机构也不愿意大费周章根本上改善通行入口的现状，那么想实现提升高速配置保障货运畅通无阻就是难上加难了！
