本篇文章分享大型集装箱过地磅超重问题的处理方案及经验，每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超越这个分量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，单个有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。
这是集装箱箱体能够接受的最大强度，装货超越此限，可能发作箱体变型，底板掉落，顶梁弯折等损坏，由此发生的全部损失将由装货人全部承当。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了主动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一概拒绝收柜的。所以主张各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以防止发作不必要的返箱重装作业。
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假如货物的确超重又不能分割，那么能够挑选超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，假如要挑选其间特别的加剧柜（如前面谈到的20加剧柜）， 码头、堆场必须逐一查找，由此发生的选柜费一般跟指定柜费同价。
集装箱运送是一项触及多部分的协同作业进程，所以除了集装箱箱体自身的限重外，还有一些其他要素需要考虑。一般情况下每个船公司分量方针都不同，大约规范就是不以损坏集装箱为规范，主要看码头和堆场的机械设备负荷。
新政策及影响
从2016年7月1日开始，世界海事安排(IMO)将实施《世界海上人命安全条约》(SOLAS条约)关于出口集装箱分量查核的相关要求，该规则清晰要求，从当天起，托运人(货主)将要为一切出口集装箱申报查核总分量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不得装船。
1、新规则将进步航运安全性
新规则将进步航运安全性.误报的集装箱分量对船只、货车和码头设备的稳性具有严重影响，并可对该职业中的工人安全构成威胁，乃至危及生命。误报分量似乎是普遍现象，当集装箱在事端后称重时，所获总量成果常常与其货品舱单上数据不同。就该问题的长时刻争议已导致对SOLAS条约的修订，以确保 一切集装箱分量精确申报。
2、一切集装箱应予称重
新SOLAS条约规则的原则是简略的，自 2016年7月1日起，一切集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱分量可用两种办法之一来断定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货箱的一切内容物 品称重，而且该分量可加上集装箱皮重兼并核算。不管以何种办法，对其分量不允许片面计算。
3、整个供应链将受到影响
积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规则影响。船只运营人和码头运营人被要求将经验证的集装箱分量运用于配载方案。为了让他们以及时办法得到信息，托运人将有必要与订舱署理或货运署理共享该验证分量。这明显要求达到有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)体系。
4、供给精确分量为托运人职责
托运人(或托运人职责下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重，这取决于其所选办法。所用的称重设备有必要满意国家的认证和校准要求。SOLAS条约修正案要求分量验证程序有必要签名，特定人员有必要按代表托运人已验证分量核算精度程序来命名和断定。承运人可依靠此签名验证分量作为精确分量。
5、申报程序细节可因具体状况不同而异
集装箱验证总分量有必要以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司装船指令的一部分，或可为独自文件，如像一份包括分量证书的申报单。不管何种状况，该文件应清晰声明所供给的总分量为验证的总分量。承运人将供给托运人有关信息截止时刻，在此期限内承运人有必要从托运人那里收到要求的集装箱验证分量用于船只配载方案。这些截止时刻可因不同的承运人而异，可因运作程序或不同的码头运营人的要求而异，并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。
